从整体上来看，荣威DMH与比亚迪超级混动DM-i并没有本质区别，两种解决方案都能够带给用户不错的用车体验。 顶峰时期的荣威赢得了诸多的鲜花和掌声，如今，荣威在市场中的影响力和号召力并不是太明显了，远远地落后于吉利、长安和奇瑞以及比亚迪等，尤其是汽车行业变换到新能源赛道后，尽管荣威也是紧追快赶，但面对理想汽车等部分造车新势力，以及比亚迪、吉利新能源等，仍然呈现出落后的状态。 提到混动技术，想必大家率先想到的是比亚迪的DM-i技术，毕竟在该技术的加持下，比亚迪在新能源市场一路高歌猛进，给自主品牌打了样。随着越来越多的自主品牌入局混动技术，作为先锋者的比亚迪DM-i也受到了许多挑战，而其中本文主角荣威D7所搭载的DMH超级混动系统就是比亚迪最强劲的对手。 荣威汽车在近日推出的荣威DMH插混系统就是其中之一，该系统直接对标比亚迪的超级混动DM-i系统，能够在节能、动力性能等方面为用户带来全新的用车体验。 由此也可以看出，基于能耗和动力两大主要指标都更具优势，荣威D7DMH车型上市后对比亚迪海豹DM-i的压力将是非常直接的。 整体而言，荣威D7体现出了一辆新能源B级车该有的范儿，而且在能耗、动力和舒适性等诸多维度都体现出了自己的优势性卖点，这也将成为它挑战比亚迪海豹的底气之所在。 显然，这并不是巧合，而是荣威有意为之，针锋相对的意思是非常明显的，把擂台放到了比亚迪正对面，这大概是广州车展火药味最浓的一次交锋了。 D系列是荣威旗下主做新能源的序列，类似哈弗的龙系列，比亚迪的海洋网，长安的启源等等，毕竟要和以前的荣威燃油车相区分，这种是非常应该的。 众所周知，2024年新能源领域里面的竞争比较激烈，无论是比亚迪、吉利银河还是长安启源和奇瑞风云等，都会加大产品车型推陈出新的力度，荣威D7所面临的市场压力并不小，既要直面朗逸等燃油车竞品的冲击，也要与秦PLUS等新能源竞品的掰手腕。 战火蔓延到了刚刚开幕的2023年广州车展上，一众自主品牌对手瞅准时机向比亚迪“下战书”，其中刚刚上市的上汽荣威D7DMH最勇，直接把擂台摆到了比亚迪正对面。 中国品牌借新能源崛起，这已经不是什么秘密，在轿车领域，这种趋势则体现得尤为明显，比如合资品牌的核心腹地B级车，如今就已经被比亚迪海豹为代表的中国品牌彻底撕开一道口子，并且，越来越多的中国品牌正加入其中，比如我们今天要谈到的主角——上汽荣威D7。 从汽车市场的反应来看，近两年新能源汽车的渗透率不断地扩张，凭借新能源汽车的风生水起，在市场中笑傲群雄的比亚迪，2023年全年累计销量突破了300万台，比亚迪产品车型的热销，引起了各大车企纷纷布局新能源汽车，第11代本田雅阁新增了插电混动车型，长安、吉利、奇瑞等也都推出了各自的新能源品牌，当然，上汽荣威在新能源领域也有布局。 更值得一提的是，按照此前业界所预测，如若荣威D7上市售价不超过15万元，且不说众多的合资品牌B级车，就是比亚迪海豹都将迎来一位非常有竞争力的对手。 1、新能源代步汽车前十名品牌上汽荣威长安宝马广汽埃安长城汽车吉利上汽通用五菱北汽新能源比亚迪特斯拉吉利进入新能源领域的时间要比比亚迪晚得多，由于技术比较丰富，得益于收购沃尔沃的技术优势，有望后来居。 与比亚迪超级混动DM-i不同，荣威DNH的发动机和P1电机采用同轴结构，传动效率更高，热效率也更高，同时在平顺性和噪音控制方面也会变得更好。 实际上，这可不是什么操作失误，这款车其实是上汽自家的荣威D7DMH，跑到名爵的展台上来，就是为了喊话展台对面的比亚迪。 其实，上汽在新能源领域的布局其实是很早的，迄今已有十余年的技术积累，已覆盖混动、纯电和燃料电池三大技术路径，只不过近两年被专注此道的比亚迪抢了风头而已，好在这块市场才刚刚进入高速发展阶段，此时荣威D7携全新的DMH超级混动技术和纯电后驱入局，是任何对手都不可小觑的。 经过拆解发现，荣威D7座椅靠背由9层材质打造而成，采用两种海绵材质的发泡层，发泡厚度是比亚迪海豹座椅的1.2倍，标配同级厚度第一的软泡棉，完美贴合用户的身体曲线，兼顾了柔软度与支撑性。类金属丝的蜂窝状结构有效保障了通风性，加上比肩豪华品牌的双气囊腰托设计，让舒适体验跃迁至新的高度。 可以这么说，荣威D7是该品牌第一款真正具备一流实力的新能源车型，如果能够一炮打响，后续将会有更多搭载了DMH系统的车型亮相，从而实现整个品牌的快速转型。从客观角度来说，荣威并不需要与比亚迪竞争，它只需要超越过去的自己即可。 新能源时代，传统汽车厂商都需要转型，荣威算是转型比较慢的那一批，但现在拿出了可以媲美比亚迪超级混动DM-i系统的DMH系统，技术上的短板被解决，这可能会加快它的转型速度。中国新能源市场发展很快，需要更多的强力玩家。 如今，上汽荣威还有长安已经开发出了各自的单挡双电机E-CVT插混系统，未来这个市场将不是比亚迪一家独大。当比亚迪的技术垄断优势被打破，当比亚迪的折腾式营销继续拖后腿，未来比亚迪销量一定会下坡。 据悉，荣威D7将于11月8日正式上市，正如视频里所说，定价非常关键，如果能和比亚迪秦PLUS的价格相当，那长轴距带来的大空间和出色的行驶质感会使其很有竞争力。 2、新能源代步汽车前十名品牌上汽荣威长安宝马广汽埃安长城汽车吉利上汽通用五菱北汽新能源比亚迪特斯拉吉利进入新能源领域的时间要比比亚迪晚得多，由于技术比较丰富，得益于收购沃尔沃的技术优势，有望后来居。 上汽的这项技术夺得了2017年国家科技进步奖，同时还获得了中国汽车工业科学技术一等奖，足可以见官方层面对上汽混动技术的认可。但不得不承认的是，近两年来，以比亚迪为首的各大自主品牌纷纷布局混动技术，荣威品牌乃至上汽集团，是有那么一点沉寂。 3、我根据经验总结的新能源车市场上，表现突出的前十名品牌包括特斯拉、比亚迪、小鹏、理想、蔚来、哪吒、威马、吉利、零跑和上汽荣威。这些品牌各有千秋，都在为消费者提供更好的出行体验。 比亚迪海豹06也是刚刚进入工信部的申报目录的。给人感觉其具体数据和比亚迪秦LDM-i差不多，估计定价也应该有所相似。区别就是比亚迪海豹属于比亚迪海豹系列中的一员，因此在外观和内饰设计上更加以海洋方面为主题。 首先就是底盘。荣威D7采用两种悬挂结构的组合，其中前悬都是麦弗逊式，但在后悬方面体现出差异，DMH车型用的是四连杆，而纯电车型用的是五连杆——这样的做法跟比亚迪海豹有点不同，海豹是后悬一样而前悬有差异（插混版本前悬为麦弗逊式，纯电版本前悬为双叉臂式）。 3万左右的电动汽车有哪些品牌和车型目前，市场上3万左右的电动汽车品牌较多，包括北汽新能源EC系列、比亚迪e系列、江淮iEV系列、荣威ei系列等。这些车型在性能、价格、安全性等方面的表现均十分优秀，因此备受市场欢迎。 新能源汽车前十名品牌：特斯拉、宝马、比亚迪、腾势、北汽、奇瑞、上汽荣威、广汽新能源、小鹏、蔚来。特斯拉特斯拉是目前新能源汽车关注度最高的品牌之一，如果不是特斯拉产量早期遇到麻烦，特斯拉的销量也许会更高。 其实，这次车展比亚迪确实很火，毕竟这是它家门口的车展，不好好展示一下肯定说不过去，不过很有意思的是，这次不少自主品牌竞争对手也大有围攻光明顶的意思，只是荣威D7DMH冲在最前面。