2、吉利博瑞，凭借着不错的车辆品质与配置表现，在同级中，拥有更强的竞争力，丝毫不逊色于售价更高更为深入人心的合资车型所以在吉利车型中，我觉得吉利博瑞的质量还是非常不错的吉利汽车所有车都质量最好，我吉利远景。 说些题外话：国产吉利虽然负面信息比较多但客观的说问题车型是：帝豪GL/GS的干式双离合、缤越和博瑞GE等车的降级三缸，老款车型如博越博瑞还是值得称道的。 开发博瑞，吉利在同步打造底层造车逻辑。自2012年开始，吉利开展了一场包括研发、采购、制造和营销在内的全方位变革。产品矩阵从五大平台和54款车型精简至三个平台和一个模块化架构，同时通过综合评比和打分，淘汰掉20%的经销商。在那个汽车还讲究对标的时代，安聪慧不仅希望博瑞从感官对标欧美老牌车企，还希望从造车底层逻辑对标跨国车企。那段时间，安聪慧几乎每个月都会到欧洲，参观考察跨国车企生产架构，商议组建吉利的底层造车架构。就是在那个时间段，博瑞的KC平台诞生。随后，今天外界耳熟能详的吉利集团欧洲研发中心CEVT也应运而生，博瑞正式开启吉利造车时代。 数据显示，博瑞曾连续4年成为中国品牌B级车销冠。行业地位上，由于出色的产品力，博瑞被选用作外交部外事礼宾用车、驻华使节用车等，一时间，吉利博瑞被誉为“行走的中国新名片”。 对吉利来说，博瑞的价值怎么形容都不为过。博瑞让吉利上上下下达成一致，安聪慧每次遇到市场环境变化都会回忆这段经历："走在看似捷径的路上，总有一天需要折返。汽车企业只有靠技术和规模才能进入全球竞争，这条路上没有捷径。" 5、时光一去不复回，往事只能回味。今天下午开着我的吉利博瑞GE穿梭在漫隧道里，漫长的隧道里车上只有我一个人，我不禁想到我已经与我的这辆激吉利博瑞GE相处了三个多月了，三个月的时间说长不长，说短不短。 3、熊猫系列吉利熊猫系列是吉利汽车的入门级车型，其外形卡哇伊，符合许多年轻人的审美。该系列车型包括熊猫、熊猫Cross、新帝豪、博瑞GE等。它们拥有良好的燃油经济性、动力和优秀的舒适性和安全性能。 豪情开启了吉利轿车时代，帝豪开启吉利轿车时代，随着2015年被网友誉为“最美中国车”吉利博瑞上市，吉利带领中国品牌轿车捅破15万元价格天花板，安聪慧全程操刀“最美中国车”博瑞的诞生。 豪情开启了吉利轿车时代，帝豪开启吉利轿车时代，随着2015年被网友誉为"最美中国车"吉利博瑞上市，吉利带领中国品牌轿车捅破15万元价格天花板，安聪慧全程操刀"最美中国车"博瑞的诞生。 吉利这几年车型的品质逐渐提高，并将更多安全性配置向下普及，销量也是居高不下。相对的，吉利热销车型保值率会稍好一些，三年左右保值率都维持在55%左右。比如，帝豪、帝豪GL、博瑞、博越、远景SUV这几位销量大户车型。 然而，在新四化的浪潮下，博瑞也终究拗不过智能电动车的时代洪流。即将推出的超5米宽体纯电旗舰——吉利银河E8，则承载着吉利对中高级轿车的全新理解。 1、吉利帝豪高配的配置自然要高很多，但一些提升质感的配置上博瑞表现要优秀些。如果追求配置，可以选择吉利帝豪高配。如果追求大气，空间，和高级别车的行驶质感，建议博瑞。 3、再就是变速箱问题，博瑞的这台变速箱是来自，吉利收购的澳洲DSI，重点在于这台技术并不先进的变速箱，匹配在博瑞8T的大马力发动机上，完全发挥不出它应有的动力，导致效能低下的同时，油耗自然也是居高不下。 "得轿车者，得天下"，这是安聪慧令人记忆最深刻的一句话。从帝豪到博瑞、从缤瑞到领克03，直至现在的极氪007，几乎吉利旗下的每款轿车，安聪慧都会提及这句话。不客气的说，轿车改变了吉利，也改变了安聪慧。 其实发动机拉动中级车也没有什么问题，毕竟本田雅阁也在主推发动机，这套吉利和本田的动力参数差距并不大。随着国内消费者对中级车的需求与日俱增，吉利博瑞很有可能会成为吉利品牌的下一个增长点。 其实从数据中已经可以看出，吉利汽车的质量表现要更好。在吉利汽车建立之初，吉利汽车的质量难以令人恭维，早期的李书福认为汽车只是“装有四个轮子的沙发”，这时候吉利汽车的质量与奇瑞汽车相差甚远。但是随着吉利的崛起，“博字辈”的博越、博瑞的发布可以说是吉利的转折点，自此之后吉利的质量越来越好。随着“缤字辈”缤越、缤瑞的发布，吉利的质量已经完成了对奇瑞的反超。所以三大件的自研能力上，吉利确实不如奇瑞，但是在质量上的的确确吉利更强。 第一个销售完整年，吉利博瑞2016年销量达到51957辆，取得中国B级车市场前九。此外，博瑞还成为外交部外事礼宾车，杭州G20峰会官方指定用车。安聪慧曾感慨："有了博瑞就不一样了，终于可以理直气壮向全世界介绍我们中国的汽车产品了。"经历了帝豪、博瑞等轿车的成功，人们开始信服，安聪慧是一位优秀的轿车产品大师。 吉利副总裁兼设计师陈政曾在采访中透露，希望E8的外形继承博越、博瑞水波涟漪格栅，所以设计了极具中国美学的发光式前脸。 安聪慧曾形容，如果吉利的躯体是由一个个产品组成，博瑞就像是吉利的腰，承前启后，是其他部位发力的支点。感官体验，是博瑞第一次对中国汽车产品最大的改变。安聪慧不仅是博瑞造型设计拍板人，还是最初的创意提出者。在规划博瑞项目期间，安聪慧赴德国参加会议，当时接驳他的车辆是刚刚在德国上市但还未引入国内的宝马X6，这款车的造型设计正是安聪慧想要的运动效果。安聪慧回忆："中国汽车未来一定要走运动风格，车型线条一定要溜背"。对于当时中国人对西方车型"大溜背像两厢半"的认知，安聪慧提出，博瑞的溜背造型一定要兼顾中国消费者的审美，要与三厢车结合起来。博瑞的外观溜背造型风格就这样被确定下来。 2、我的结论？乘坐吉利博瑞已经带给我很多不便和困扰，所以我建议不要购买博瑞。这还不包括博瑞在二手车市中难以销售的问题。 五菱宏光：以实惠的价格和强大的性能在市场上大放异彩。北汽威旺307：车身安全性高，动力和经济性也表现不俗。吉利博瑞：高端大气上档次，动力强劲，安全保障也很完善。 许多人真正关注吉利品牌，大多是因为那辆“最美中国车”——吉利博瑞。也正是这辆车，让自主品牌首次突破中国汽车品牌向上的天花板，此后吉利还基于博瑞推出了MHEV和PHEV版本车型，以满足市场多元化的需求。 吉利早期的时候也是凭借着三菱和丰田起家的，其实这也没有啥好掩饰的，因为早期刚刚倒车的时候技术储备都是非常的匮乏，发动机这一块要么是直接买别人的来用，要么就是逆向研发。吉利博瑞上面的那台t的涡轮增压发动机，吉利就有着完全的自主知识产权，当时这台车是对标大众的t动力的，确实，现在博瑞的t的动力还算比较不错，但是它的油耗确实没有控制住。除此之外，吉利的涡轮增压发动机也是自主研发。 吉利博越是以前曾经推出的博瑞的升级版。作为吉利旗下的豪华品牌，博越不仅车身大气、视觉冲击力强，驾驶性能也非常优秀。此外，博越的内饰设计精致、科技配置丰富，整体品质和用车体验都值得推荐。 截至2023年11月，帝豪家族累计销量超过376万辆，稳居中国品牌A级家轿冠军。帝豪证明安聪慧不仅是一名优秀的汽车产品师，也奠定了吉利制造优秀轿车的基因。在安聪慧的主导下，吉利随后推出"最美中国车"博瑞，捅破自主15万元价格天花板，让吉利进入造车时代。