工信部第379批新车公示中，有一款名为捷途旅行者C-DM的插电式混合动力汽车引起了人们的关注。这款新车搭载了插电混动系统，并有望成为哈弗猛龙等车型的竞争对手。虽然外观上与燃油版没有明显区别，但成功的关键在于保持原有风格。 此外，相较于星途瑶光的燃油版车型，瑶光C-DM在操控性和驾乘舒适性方面并没有本质区别，反倒是行驶过程中的静谧性提升了不少。转向精准，底盘支撑韧性十足。如果你了解以往的燃油版星途瑶光，就能体会到，如今的瑶光C-DM是比合资德系车、日系车实力更强的存在。 此外，两挡直驱也是捷途山海L9的C-DM混动对比主流竞品混动的核心区别之一。不同于竞品单挡直驱、小齿比只能用作高速巡航的设计；C-DM的两挡设计，一大一小的齿比，能够覆盖高中低速全区间，不只是中低速时可并联驱动释放更猛性能，还在于当车辆进入极端高海拔大负载工况下，例如您的爱车低电量要翻越G318折多山的情况下，其P2电机+两挡直驱的设计，就可以更多依托于内燃机本身的动力，无需等待充电就可以完成旅行。 而相比目前市面上主流车型搭载的P1+P3+单挡直驱混动构型，捷途山海L9与他们最大的区别就在于，其混动系统鲲鹏超能C-DM采用的是完全不一样的结构，虽然本质上还是一样的“双电机串并联”，但其两台电机的布局位置却是P2+P3，同时直驱挡位也变成了两个挡。 从动力形式上看，两款车型虽然都是混动车型，但比亚迪海豹DM-i荣耀版采用的是插电混动路线，而长安启源A07则是增程式混动路线。区别在于前者的发动机是可以直接参与驱动的，而后者的发动机（增程器）则只用来发电，不参与驱动。当然，在纯电模式下两车的体验并不会有明显差异，不过如果你是出于偶尔的高速长途需求选择混动产品，那么插混动力会更适合你；如果你的充电条件不算太好，不想频繁充电，那么建议选择长安启源A07或是海豹DM-i的200km纯电续航版本。 那么，同为单挡，荣威DMH超级混动相比技术成熟且知名度更高的DM-i到底有什么区别和优势，想必这才是消费者所关心的。 奇瑞捷途旅行者C-DM（插电混动版）车型申报图已经公布，车辆的基础信息也已经确认；该车的外观设计和燃油版没有区别，依旧是方方正正的车身，看起来相当的硬朗，近乎垂直的尾门和后挂备胎的设计感很强。 其实，星途致臻店店总带小编首先看的，并非外观与座舱，他抢先一步拉开了瑶光C-DM的发动机舱盖：“看看这个机舱，和其他车型做个对比，是不是感觉完全不同？！”瑶光C-DM与燃油版最大的区别，当然就是动力系统，而发动机舱内的混动发动机和3挡DHT混动变速箱的摆放位置、管线布局和材质质感与其他插混车型差异确实也很明显，可能也是基于对品质的信心，星途汽车还取消了曾经流行的全遮挡式发动机舱整流罩。 经过此次试驾，我们可以明显感受到，比亚迪最新推出的汉DM-i荣耀版在机械素养方面与现款车型的区别并不算大。但这并不代表荣耀版车型除了价格之外毫无新意可言。 比亚迪DM-i超级混动是以电驱动为主，发动机驱动为辅，支持EV、串联、并联、发动机直驱等多种使用模式，围绕电驱动比亚迪开发了大功率电机以及大容量电池，可以解决电动车里程焦虑，又可以解决新能源车的燃油里程焦虑，因为它区别于其他插电式混动的发动机为主，电驱动为辅，这样的好处就是让其更加接近于一台纯电动车，因为插混的尽头无疑是纯电。 想通过这些英文标识来区分三款车型确实有些难度，并且还新加入了战神版车型，是不是让大家更晕了呢？其实只要记住只要记住它们最主要的区别就可以了，其中DM-p就是双电机四驱插混版本，DM-i就是单电机前驱插混版本，而EV就是纯电动版本。 在外观设计上，星途瑶光C-DM延续了燃油版车型的设计语言，无边界的中网、菱形元素的设计以及凌厉的腰线都为其增添了不少科技感。虽然外观与燃油版相似，但细节之处仍有所区别，如双色轮毂和隐藏式门把手等设计元素，都使得新车更加符合新能源车型的身份。 无论是增程混动还是插电混动，就目前来讲，在国内充电等基础设施还不够完善的情况下，二者都是新能源车领域的香饽饽，深受消费者喜爱，这也是比亚迪DM-i和长安深蓝S7车型大卖的原因。下面一起来看看它们之间的区别和优劣。 在2023年中国电动汽车百人论坛上，中国科学院院士欧阳明高就对插电式混动和增程式动力的区别做了简单的解释，他在发言中特别提到了比亚迪的超级混动（DM-i）采用的是串并联结构，是一种简单的，开放式的结构，在运行过程中，既可以串联，也可以并联，还可以发动机直驱，包含了增程电动功能，比增程电动的功能更加丰富，因此它的油耗更低。 此外，像比亚迪海豹所采用的CTB电池车身一体化技术，放在整个行业中也是极具颠覆性的。CTB技术让电池既是能量体也是结构件，简化了车身制造工艺，也可以提升车辆的安全性、稳定性和操控性。而DM-i超级混动、DM-P王者混动、易四方、云辇车身控制系统等前沿技术，也赋予了比亚迪车型区别于其他车型的差异化优势，为比亚迪筑起技术护城河。可以说，比亚迪能在全球范围内热销，靠的就是技术带来的硬核优势。 作为崭新面世的车型，海豹DM-i虽然同样名为海豹，但这辆车与纯电海豹差别还是挺大的，主要区别不止在动力上，在座舱空间，造型设计以及整车架构上也有较大不同。简单来说，纯电海豹更聚焦驾驶操控与动力性，而海豹DM-i更强调舒适性与空间，两者风格侧重不同，不过显然，后者更符合主流用户的需求。 此外，比亚迪海豹所采用的CTB电池车身一体化技术，在整个行业中具有极大的颠覆性。CTB技术使电池既是能量源也是结构组件，简化了车身制造工艺，同时也提高了车辆的安全性、稳定性和操控性。而DM-i超级混动、DM-P王者混动、易四方、云辇车身控制系统等前沿技术，赋予了比亚迪车型区别于其他车型的差异化优势，为比亚迪筑起了技术壁垒。可以肯定的是，比亚迪在全球范围内热销，靠的就是技术带来的坚实优势。 四者的区别在于车型定位不同。比亚迪汉是品牌旗舰轿车，分别有纯电动ev和混合动力DM版本，混合动力DM版本由0T涡轮增压发动机与电动机组成，百公里综合油耗可达4L，官方百公里加速仅需9秒，性能十分强劲。 海豹DM-i两种动力传动系统匹配的都是DM-i双电机单挡混动专用变速箱。区别在于插混版发电效率更高、动力会更好。而插混系统动力稍弱，但能耗会更有优势。不过客观来讲，可能是定位家用轿车，海豹DM-i动力并没有明显优势，毕竟姊妹车型汉是直接去到了。 从前面的分析不难看出来，除了轮圈、轮胎、前刹车系统以及后桥差速锁以外，唐DM-p战神版的其它硬件装备跟冠军版是一样的。实际上，它的综合动态表现跟冠军版也没有太明显的区别，虽然有一定的提升，但还没达到质的变化。 如果要从驾乘舒适度评判长安启源A07和海豹DM-i的区别，相信很多人都会站长安启源A07这边。首先海豹DM-i的前排座椅只支持通风加热，而长安启源A07的前排座椅在支持通风加热的同时，还贴心搭配了气动式8点按摩系统，给车主带来了更惬意的享受。 我们在城市道路、高速公路等多路况下都进行了试驾体验，对于动力表现来说，其实和开比亚迪的DM-i车型没有什么区别，电机驱动、发动机驱动、油电混动这些方式及驾驶感受都一模一样，平顺且动力释放合理，但是因为电机功率要相对宋ProDM-i更高一些，所以加速过程也更干脆一些，零百加速时间也来到了7.3秒。